Miami, FL
25°C

Для иностранных студентов

Expand All
1. Какой процесс поступления в Академию для иностранного студента?

Специально для иностранных студентов мы разработали отдельную страницу нашего сайта с максимально подробно описанной процедурой и всеми формами. Заходите сюда и читайте: Иностранным студентам. Если у вас все еще остались вопросы — пишите нам на contact@skyeagle.aero.

 

2. Какие визы для иностранных студентов вы предоставляете для обучения в Академии?

Для студентов, которые планируют обучаться по программам Part 141, мы предлагаем визовую поддержку для получения визы M-1. Подробнее об этом читайте на соответствующей странице «Визы М-1».

Если у вас уже есть виза М-1, выданная другой школой, но вы хотите сменить школу — добро пожаловать, мы можем обеспечить трансфер вашей визы (если вы в США до 6 месяцев).

Если вы планируете проходить обучение по программе Part 61 или брать часть курса или просто закончить обучение в нашей школе (часть курса), мы не можем легально предоставить визу M-1, вы можете воспользоваться обычной туристической визой для въезда в страну и затем уже обсудить с нами возможность вашего обучения.

Мы НЕ предоставляем визы F-1. Если вы планируете приехать по визе F-1 и остаться для прохождения практики в США — вам нужно поискать другую школу.

3. При получении визы М-1 нужно ли показывать всю сумму на обучение? Или вносить полную предоплату за курс?

Для выдачи формы I-20 для вашего интервью в посольстве США мы НЕ требуем внесения полной оплаты за курс. Мы просим оплатить депозит в размере $1,000, который является возвратным и будет возвращен в случае, если вы получите отказ по вашей визе.

НО! На интервью в посольстве у вас обязательно потребуют показать подтверждение наличия необходимой суммы на счету или на руках. То есть вы должны или:

  • предоставить студенческий контракт с нашей Академией и подтверждение, что вы полностью оплатили курс
  • предоставить справку из банка / выписку с остатком по счетам, из которого будет видно, что у вас есть полная сумма на обучение + сумма на проживание в США и желательно какой-то еще запас, чтобы консул был уверен, что вы не будете нелегально работать в США
  • предоставить гарантийное письмо от родственников (родителей), которые будут спонсировать ваше обучение, если средства предоставляет спонсор. Также спонсор будет обязан продемонстрировать доказательство, что он обладает достаточными средствами для вашего проживания и обучения (справка из Банка подойдет).
4. Когда начинается обучение?

В любое время. Как мы уже отмечали выше — мы работаем индивидуально по ВАШЕМУ графику.

5. Есть ли какие-то льготы, рассрочки? Кредиты и финансирование?

Мы не финансовый институт и мы не предоставляем никаких кредитов, рассрочек или финансирования. Этим занимаются специальные финансовые институты, банки, фонды. Есть несколько организаций, которые финансируют обучение на пилотов, но они все работают с резидентами США. Если вы резидент США — можете обратиться в AOPA или Pilot Financing, и они вам могут помочь.

Если вы гражданин России — прочтите этот раздел.

6. Вы - русская школа, получается?

Мы не русская школа, мы американская школа, которая работает и сертифицирована по правилам FAA. У нас русские акционеры, но не более того. Мы не учим на русские лицензии, мы не готовим пилотов по любым другим лицензиям кроме FAA. И обучение у нас только на английском языке. Но мы можем предоставить русскоговорящего инструктора на первое время, что может помочь при начале обучения. Также руководитель нашей академии, Андрей Борисевич, прекрасно владеет русским языком, если есть какие-то сложности организационного свойства.

7. Я подал документы на политическое убежище, могу ли я к Вам поступить учиться?

Можно. К нам можно поступать учиться с ЛЮБЫМ легальным статусом в США. Вы не сможете поступить к нам учиться, если вы пребываете в стране нелегально или если TSA не дает вам разрешение на обучение.

8. Как долго у Вас нужно получать лицензию линейного пилота и сколько будет это все вместе стоить с нуля?

Если вы не гражданин США и не можете работать тут инструктором, то этот процесс может растянуться на несколько лет.

  • получить лицензию коммерческого пилота (CPL ME) можно за 6 месяцев с нуля. Но это даст вам 250 часов налета.
  • Далее нужно набрать 1500 часов. Ну или хотя бы 1200, чтобы попытаться устроиться в чартерную компанию или на бизнес-джет. Эти часы можно купить (и стоить это будет ну никак не меньше $100 в час на самом дешевом самолете), можно купить самолет в собственность и гонять на нем где угодно. Других вариантов особо нет (если вас не берут на работу в вашей стране). Стоить такой тайм билдинг может около 100 тыс долларов.
  • Когда у вас будет 1500 часов, вы можете сделать лицензию линейного пилота (с тайп рейтингом или без) и с этого момента с вами начнут всерьез разговаривать.

Но все случаи индивидуальны, кое-кто находит способ трудоустройства с лицензией CPL ME и 250 часами налета. Ищите!

9. А что на счёт трудоустройства после получения лицензий частного и коммерческого пилота?

Насчет трудоустройства в США — смотри выше. Никак, если вы не гражданин и не держатель гринкарты. Устроиться работать в другой стране — это вопрос не к нам. У нас есть успешные примеры трудоустройства даже в РФ на корпоративном бизнес-джете сразу после получения CPL ME. Есть и противоположные примеры. Обычно этот путь труден и тернист, но мы очень рады видеть наших выпускников в кабинах Аэробусов и Боингов. На сегодняшний день десятки наших выпускников трудоустроены в авиалинии или в корпоративную авиацию. Но это не легко, готовьтесь к очень длинному и тернистому пути. Это парадокс авиации — пилоты нужны всем, но устроиться на работу пилотом очень сложно. Особенно если вы вчерашний выпускник без налета и опыта. В основном работают связи и знакомства. Ищите знакомых, общайтесь, следите за рынком. Повторюсь, что есть ряд успешных примеров трудоустройства с очень небольшим налетом даже в России, где Росавиация на дух не переносит выпускников FAA.

10. Какие ключевые особенности отличия вас от других школ?

Мы ориентированы на работу с иностранными студентами. Более 70% наших студентов приехали из разных стран, не из США. Мы четко понимаем ваши потребности, в проживании, в аренде автомобилей, в питании, в понимании местной среды и отличия от вашей родной страны. Мы обеспечиваем процесс получения визы, разрешения TSA и размещения по прибытию в США.

Вы можете рассчитывать на адекватную помощь и консультации по любым вопросам, которые возникают у вас помимо учебного процесса.

11. Есть ли возможность потом у вас работать инструктором?

Если вы иностранный гражданин без гринкарды, американского паспорта или без рабочей визы — нет, мы не можем вас трудоустроить, это нелегально. Если вы выиграли гринкарту или являетесь гражданином США — пожалуйста, присылайте ваше резюме. Вообще, мы берем на работу лучших из лучших выпускников при выполнении ряда требований.

12. Что не входит в стоимость или какие доп. затраты, если я прихожу и обучаюсь с нуля до коммерческого?

В стоимость не входит:

  • проживание. Мы понятия не имеем с каким комфортом вы привыкли жить, кому-то комната в нашем студенческом доме ОК, а кому-то нужен Marriott. Комнаты в нашем студенческом доме начинаются от $30 за ночь. Отель обычно от $70. Найти приличное жилье в нашем районе вообще проблема.
  • еда. Мы понятия не имеем, что вы привыкли есть. Кому-то бутерброд нормально, а кто-то хочет красной икры. Цены в США на еду высокие, будьте готовы не менее $30 в день тратить на еду.
  • транспорт. В США невозможно перемещаться без машины. Мы предлагаем нашим студентам машины в аренду от $45 в сутки при посуточной аренде или за $950 долларов в месяц. Это самая низкая цена на рынке, можете сами поискать.
  • книги, учебники, карты, навигационные сборники, калькуляторы, видеокурсы и так далее. Этот набор индивидуальный и в зависимости от курса и студента может стоить пару сотен долларов.
  • стоимость услуг экзаменатора. В наших краях каждый экзамен стоит от $600 наличными экзаменатору. Это вы платите сверх стоимости обучения, и это не наши деньги.
  • дополнительный налет. Имейте ввиду и это везде указано в прайс-листах — все цены за полные курсы указаны из расчета минимально необходимого налета согласно правил FAA. Если вам требуется дополнительный налет — вы оплачиваете его дополнительно.
  • медицинская справка — обычно стоит около $120.
  • страховка — у нас есть страховка воздушных судов, страхование здоровья студентов на случай авиационного происшествия в ограниченном лимите, но страхование жизни и более серьезные страховки — это ваша ответственность.
13. Есть ли у вас русскоговорящие инструкторы?

Есть, но вам это никак не поможет. Обучение идет на английском языке и экзамен предстоит сдавать на английском языке. Мы рекомендуем изначально НЕ пытаться учиться на русском или другом иностранном языке, не использовать переводные книги (типа «Энциклопедия пилота») и так далее. Будет сложно, но эффективно.

14. Что такое разрешение TSA, зачем нужно и как получить?
TSA — Transport Security Administration. Это те самые люди, которые осуществляют досмотр пассажиров в аэропортах США, например. В том числе они проверяют всех кандидатов на обучение на пилотов в США на принадлежность к разным криминальным и террористическим организациям. После 9/11 все иностранные студенты, претендующие на получение лицензии пилота FAA обязаны получить разрешение на тренинг от TSA.
Делается все легко, но не просто. Надо зайти на сайт https://www.flightschoolcandidates.gov/, зарегистрироваться и подать заявку на обучение в конкретном учебном заведении. ВАЖНО: при подаче заявки вы точно должны знать в каком учебном заведении вы будете учиться, поскольку вы выбираете провайдера услуг. и если после подтверждения TSA вы решите поменять школу — вам придется подавать новое заявление и платить пошлину по новой ($130 за каждое заявление). Если вы подаете на ATP-CTP и на Type Rating, это будут две заявки.
После того, как TSA рассмотрит вашу заявку (а они могут не с первого раза все подтвердить, а несколько раз запрашивать другие документы или просить поменять имя / отчество в анкете, это нормальный процесс, в итоге они все равно вас пропустят, но пару раз может быть придется вносить изменения в анкету), вам нужно будет сдать отпечатки пальцев. Их можно сдать либо в полиции либо специальным агентам, список которых можно найти на том же сайте. Мы предоставляем своего агента, который берет 90$ и делает все за один день. Мы расположены в Форт Лодердейле.
Нюансы: 
  1. Срок рассмотрения TSA заявления может достигать 4-5 недель. Сейчас на главной странице сайта https://www.flightschoolcandidates.gov/ можно видеть текущую загрузку и как быстро вас могут утвердить. На момент написания данной статьи (Май 2017 года) написано, что срок рассмотрения 5 рабочих дней. Ну наверное так, хотя в январе этот срок был 4 недели. Имейте это ввиду при планировании начала своего тренинга, поскольку если вы записались на ATP-CTP на 1 июня 2017 года, а заявку в TSA решили подать за 10 дней до начала занятий, есть немаленький риск, что вы не успеете его получить и ваш депозит внесенный за курс вы просто потеряете.
  2. С русскими отчествами всегда беда. За два года я так и не понял логику TSA. Иногда они хотят чтобы отчество было как в пилотком свидетельстве и в поле Middle Name. Иногда они хотят чтобы Имя и Отчество были вместе в одном поле First name. Также я видел случаи, когда русские студенты вообще не указывали Middle name и все получалось. Имейте только ввиду одно — то как вы написали свое ФИО в TSA будет преследовать вас везде дальше, в медицинской справке, в пилотском свидетельстве, в результатах письменного теста, в базе FAA и так далее. Везде нужно соблюдать единообразие, поскольку американцы придают огромное значение бюрократии, то я видел случаи когда экзаменатор отказывался принимать экзамены, потому что в медицинской справке было написано с отчеством, а в письменном экзамене — без. Если два “человека” на бумаге не совпадают, значит одна бумага не действительна и экзамен не может быть принят (ну такая логика у экзаменатора).
  3. Отпечатки пальцев. Опять же, с нами такого не случалось, но я слышал жалобы, что иногда при сдаче отпечатков пальцев в США до получения финального разрешение от TSA может пройти до 5 дней. По нашему опыту не более одного, но на всякий случай имейте хотя бы 2 дня запас между датой сдачи отпечатков пальцев и началом вашего тренинга.
15. Могу я разбить обучение на этапы? У меня нет двух месяцев, чтобы просидеть в США.

Да! Очень многие наши иностранные студенты именно так и поступают. Вы можете делать по частям каждый модуль — сначала PPL, потратить 2-4 недели, потом передохнуть, потом сделать Instrument, потом отдохнуть, потом Commercial. За три-четыре захода можно все сделать. Если же вы хотите сделать только один курс (например, PPL), мы искренне не рекомендуем его дробить, потому что после перерыва придется многое наверстывать и летать второй раз (что увеличивает срок и стоимость обучения). Но даже в этом случае можно сделать PPL за 2 -3 приезда по 2-3 недели. Такие случаи у нас были, они возможны. Пишите запрос с вашей ситуацией на наш Email: contact@skyeagle.aero и мы обязательно придумаем подходящий график.

16. На территории России имеются трудности с доступом к сайту www.flightschoolcandidates.gov. Что делать?

Для доступа к сайту www.flightschoolcandidates.gov для подачи заявления в TSA, необходимо подключаться через VPN.

17. Может ли иностранный студент обучаться в США на пилота?

Да, да и еще раз да. Никаких ограничений для иностранных студентов нет, за исключением одной дополнительной процедуры — все иностранные студенты должны получить так называемый TSA approval на обучение. Процедура поступления для иностранных студентов описана на специальной странице нашего сайта.

18. Могу ли я работать в течение своего обучения?

Если вы находитесь в США по визе B1/B2 или студенческой визе M-1, работать вы НЕ можете. И зарабатывать легально деньги на территории США вы не можете. Если у вас есть удаленный заработок (например, программисты, дизайнеры, маркетологи, работающие на компании в других странах и не являющиеся налоговыми резидентами США), это ваше личное дело. Но приехать в США учиться на пилота и работать официантом вы легально не можете. Также как и работать в вашей летной школе и получать за это оплату или компенсацию летными часами.

19. Предоставляете ли Вы жилье?

Да, у нас есть студенческий дом, находится в 10 минутах езды на машине от нашей школы. В доме 3 комнаты (есть возможность занять и четвертую). Кухня, гостиная, вся утварь для нормальной жизни. Обычная комната имеет кровать, тумбочку, стул. Средняя и большая комнаты имеют письменный стол для работы. В доме самый скоростной интернет и полное отсутствие ТВ, это наше полиси. Мы не селим студентов по двое, каждая комната предназначена для одного студента. Но если вы решили приехать со своей подругой / другом — мы не возражаем.

20. Как мне остаться в США после обучения и найти работу пилота?

Это самый частый вопрос, который нам приходится слышать или получать по почте. Простой ответ — никак. Более сложный ответ зависит от конкретной ситуации, но если вы не нашли способа легально остаться в США (например, выйти замуж/жениться на гражданине США или выиграть / получить грин-кард или получить политическое убежище или остаться по религиозным поводам), то никаких простых способов остаться в США и тем более найти работу пилота, у вас нет. Согласно законодательства, официально пилотом в США в авиалиниях (и других компаниях в авиационной индустрии) может быть гражданин США или резидент США (человек, имеющий грин-кард или рабочую визу или разрешение на работу). Ни одна авиакомпания в США не будет содействовать вашему получению рабочей визы или рабочего статуса, просто потому что пилотов в США итак много, а трудозатраты на устройство иностранца слишком высоки. Поэтому, когда вы планируете свое обучение в США, и не имеете легального способа остаться в США и легально работать в США, думайте заранее о том, как будет строиться ваша карьера в других странах или в вашей родной стране. Если вы просто хотите получить лицензию частного пилота, данный вопрос к вам не относится.

21. Я закончил обучение, но у меня всего лишь 250 часов налета. А в моей стране для приема на работу требуется 800 (вариантов много — 1000, 1500 и т.д.). Что мне делать?

Это самый сложный вопрос, и простой ответ на него только один — получать лицензию инструктора, получать визу F-1 и оставаться работать инструктором на один год в США. Это не самый лучший способ, но пожалуй, единственный легальный, который доступен каждому. Безусловно, могут быть разные варианты, например вы можете перегонять самолеты по всему миру (и за пять-семь перегонов вы можете набрать более 500 часов сразу), вы можете летать со знакомыми и друзьями, в конце-концов вы просто можете купить необходимый вам налет (что называется, Time Building), но это просто дорого. Об этом будет отдельная статья, которая освещает вопросы получения необходимого налета для того, чтобы вами заинтересовалась авиакомпания или чартерный перевозчик. Но вообще говоря, в авиационном мире в большей степени работают знакомства и отношения. Если вы знаете много людей, кто работает в этой сфере, ваши шансы быстрее получить налет возрастают.

22. Что мне делать с лицензией пилота FAA, если я не могу остаться в США и не могу летать или строить карьеру тут?

На самом деле лицензия США — это универсальная и самая профессиональная лицензия в летной сфере. Во-первых, вы можете летать на самолетах / вертолетах с американской N-регистрацией в любой точке мира. Мы знаем массу примеров, когда наши выпускники летают на бизнес-джетах в Европе и Азии на самолетах с американской регистрацией. Во-вторых, вы можете конвертировать FAA-лицензию в любую национальную лицензию нашей страны. Разные страны имеют разное законодательство и лучше получить справку в авиационной администрации вашей страны, но большинство стран с удовольствием признает американскую лицензию, потому что она олицетворяет качество подготовки, высокий уровень знаний и английского языка и в тоже время, она не такая сложная и дорогая в получении, как лицензия EASA, например. Имея лицензию FAA вы открываете себе дорогу в авиацию в любой точке земного шара.

23. Как долго у Вас нужно получать лицензию линейного пилота и сколько будет это все вместе стоить с нуля?

Если вы не гражданин США и не можете работать тут инструктором, то этот процесс может растянуться на несколько лет.

  • получить лицензию коммерческого пилота (CPL ME) можно за 6 месяцев с нуля. Но это даст вам 250 часов налета.
  • Далее нужно набрать 1500 часов. Ну или хотя бы 1200, чтобы попытаться устроиться в чартерную компанию или на бизнес-джет. Эти часы можно купить (и стоить это будет ну никак не меньше $100 в час на самом дешевом самолете), можно купить самолет в собственность и гонять на нем где угодно. Других вариантов особо нет (если вас не берут на работу в вашей стране). Стоить такой тайм билдинг может около 100 тыс долларов.
  • Когда у вас будет 1500 часов, вы можете сделать лицензию линейного пилота (с тайп рейтингом или без) и с этого момента с вами начнут всерьез разговаривать.

Но все случаи индивидуальны, кое-кто находит способ трудоустройства с лицензией CPL ME и 250 часами налета. Ищите!